弹簧设计中应注意的问题

不要盲目在弹簧图纸上标注热处理HRC的硬度要求。

常用小弹簧通常采用的弹簧钢丝是派登脱<铅溶等温淬火热处理>的冷拉钢丝。通常这类钢丝直径小于10毫米，这类钢丝是经过热处理和冷拉的综合强化，具备了弹簧材料所要求的机械强度。但其表面硬度都不高，一般只有HRC30—35，弹簧成形后，只需进行去应力回火即可使用。国家标准GB4357—89，和GB4358—89都给出了这类钢丝的机械性能。

另一类弹簧是用软态《退火态》钢丝或钢板制成，那么就需要进行热处理淬火回火，表面具有一定的硬度才能满足弹簧性能的要求，这类弹簧的图纸上可标HRC硬度要求。

影响弹簧疲劳强度的因素

1．屈服强度 材料的屈服强度和疲劳极限之间有一定的关系，一般来说，材料的屈服强度越高，疲劳强度也越高，因此，为了提高弹簧的疲劳强度应设法提高弹簧材料的屈服强度，合肥按键弹簧，或采用屈服强度和抗拉强度比值高的材料。对同一材料来说，细晶粒组织比粗细晶粒组织具有更高的屈服强度。

2．表面状态 应力多发生在弹簧材料的表层，所以弹簧的表面质量对疲劳强度的影响很大。弹簧材料在轧制、拉拔和卷制过程中造成的裂纹、疵点和伤痕等缺陷往往是造成弹簧疲劳断裂的原因。

材料表面粗糙度愈小，应力集中愈小，按键弹簧制造，疲劳强度也愈高。材料表面粗糙度对疲劳极限的影响。随着表面粗糙度的增加，疲劳极限下降。在同一粗糙度的情况下，不同的钢种及不同的卷制方法其疲劳极限降低程度也不同，按键弹簧制造商，如冷卷弹簧降低程度就比热卷弹簧小。因为钢制热卷弹簧及其热处理加热时，由于氧化使弹簧材料表面变粗糙和产生脱碳现象，这样就降低了弹簧的疲劳强度。

汽车板弹簧

当板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，按键弹簧价格，各弹簧1片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。汽车板弹簧是十分重要的。大家知道板弹簧是由许多具有弹性、宽厚一致，而且长短不一的钢片所组成的。其作用是把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起，裸1露在车架与车桥之间，承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，保持车辆行驶的平稳性和对不同路况的适应性。

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